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iPhone 7上市,这些iPhone将停止维修!

目前,苹果不再提供维修服务的 iPhone 机型是 iPhone 3GS 及更老的型号。在苹果的官方网站上,他们将停止提供维修服务的设备定义为“过时产品和停产产品”。

还在用iPhone 4的果粉就要注意啦:苹果将会在 iPhone 7 发布一周之后,停止为 iPhone 4 提供维修服务!

根据一份内部文件显示,苹果将会在 iPhone 7 发布一周之后停止为 iPhone 4 提供维修服务,意味着无论是苹果官方的零售店还是授权经销商,都不会再维修 iPhone 4。

目前,苹果不再提供维修服务的 iPhone 机型是 iPhone 3GS 及更老的型号。在苹果的官方网站上,他们将停止提供维修服务的设备定义为“过时产品和停产产品”。

科普一下

过时产品是指停产5 到 7 年之间的产品。苹果已停止对过时产品提供硬件服务,不过在土耳其购买的 Mac 产品以及在美国加州购买的产品例外。

停产产品,则是指那些已停产超过 7 年的产品。无论购于何时。苹果已停止对停产产品提供一切硬件服务,不存在任何例外情况。

按照计划,苹果将于今年 9 月 13 日开始更新过时产品和停产产品名单,除了 iPhone 4 之外还有一部分旧款 Mac 产品,具体内容如下所示(只看中国大陆地区):

2009 年中的 20 英寸 iMac、2010 年中的 Mac mini、2010 年中的 Mac mini Server。2008 年末的 13 英寸铝合金 MacBook。iPhone 4 CDMA。

iPhone 4于2010年6月上市,上市四年后,2014年5月,苹果开始陆续宣布停产iPhone 4;现在上市6年后,宣布停止硬件提供。

其实说实话,时间已经挺长的了。不信,你上网去买手机壳,别说iPhone 4了,很多好看的款连iPhone5系列都不做了……这些店主可比苹果现实多了。

鸭鸭统计了各个型号iPhone的发布时间表,你们对照看一下,就可以算算自己的手机大概什么时候停产和禁修了。

2011年10月,iPhone4S发布。

2012年9月,iPhone5 发布。

2013年9月,iPhone5s和iPhone5c 发布。

2014年9月,iPhone6和iPhone6 Plus  发布。

2015年9月,iPhone6s、iPhone6s Plus发布。

2016年3月21日,iPhone SE发布。

不过话说回来,你们真的能坚持用一个手机6年以上吗?鸭鸭的手机从来没有用超过3年的。基本都是:配置跟不上了,换!坏到懒得修,换!或者,弄丢了,换……

自打鸭鸭干起了维修啊,就突然换不了手机了~~~我跟维修师傅说,我要买新的,可是他偏偏不听呢~~非要帮我修好,可烦可烦银了呢~(宋小宝附身)




美国为什么放弃中国高铁?

在美国本土建设高铁本来就不是容易的事儿,单就立项本身就是一项庞杂的任务,比起修建一条万里长城简单不了多少,为了走出去,中国常常诚意十足,在融资方式、还贷期限、技术输出等方面都会做出巨大的让步

前不久,美国铁路公司西部快线,单方面终止了与中铁国际合作的高铁项目,理由是,美国州政府要求在美国境内使用的高铁,必须是在美国境内生产的,而且抱怨中铁国际在推进项目进展的过程中,表现出的驾驭能力相对不足。针对该言论,中铁国际深表遗憾,并已进行了严正交涉,措辞之强烈前所未有,斥责美方的行为是:错误和不负责任的。隔着屏幕,只消看一眼这两个词语,就感觉到中铁国际无比愤怒,好像一挂点燃的鞭炮,要把周边世界炸得烟火一片。其实,中铁国际在处理这件事情时,远没有情绪失控,只是我等小人物肆意渲染罢了,我们无非是希望中国高铁能尽快走出国门,而美国又大概是我们最想要去的地方,猛地被人放弃,情绪上自然有些遗憾,有些难以接受。

不得不说,中国的高铁在过去几年取得了长足的进步,而且是那种超越政绩、超越噱头,实实在在的进步,总之,比起中车股票来,要靠谱地多。之前我们进口德国西门子的高铁,现在反过来,他们找我们买最便宜好用的高铁。总 理也对中国高铁寄予了厚望,每每出国访问,都不忘推销之,说总理是中国高铁最优秀的sales,丝毫不夸张。显然,西部快线单方面终止合约,肯定不是任性而为,这个决裂掺杂了太多的因素:技术、商业还有无处不在的丑陋政治。

商战美国,中铁国际的铁算盘

西部快线单方面终止的高铁项目,是一项巨大的工程,如能建成,在整个美国铁路史上都是不小的震撼,相关资料显示,这条高铁全长约370公里,首批投资1亿美元,可连接达拉斯和洛杉矶两座城市,途径之地,可设立拉斯维加斯、加州胜利谷等著名站点,向整个洛杉矶地区提供高速客运服务…从这些规划来看,西部快线高铁项目可以极大地提升美国人的出行效率,加之,建设高铁是交通领域减少碳排放的有效途径之一,可以说,这个项目是利国利民的大工程,更有希望一圆美国人的高铁梦。

但现实是残酷的,不由分说的残酷,高铁项目非典型终止,不但意味着中铁国际失去了赚一大笔钱的机会,也意味着中国高铁“走出去”的战略,遭遇到了重大挫折,简单点说,我们失去了一次在国际舞台上展示产品的机会。

其实,在美国本土建设高铁本来就不是容易的事儿,单就立项本身就是一项庞杂的任务,比起修建一条万里长城简单不了多少,为了走出去,中国常常诚意十足,在融资方式、还贷期限、技术输出等方面都会做出巨大的让步,这本就是经典的商业策略,比如当年NBA想要进入中国市场,总裁大卫斯特恩在中央电视台门口等了三天三夜,而且最开始的时候,免费提供录像供中国电视台播放,但随着球迷养成看球习惯,以及姚明推波助澜,NBA正从中国带走越来越多的金钱,就耐克那双破鞋,仅仅是因科比来了一趟中国,价格就能翻上几倍。

现在,美国的高铁发展明显要弱于中国、德国和日本,特别是中国的进步,简直有点不真实。短短十年来,中国已建成的高铁相当于全世界高铁里程的50%,拥有世界等级最高的高铁、世界首条高寒高铁、世界单条运营里程最长高铁等等。中国速度让人惊叹,比之科幻小说里的情节更加过瘾,小说尚是基于一定的逻辑虚构出来的,而中国速度竟毫无逻辑可言,也正因如此,中国高铁需要迫不及待地走出去,国际工程项目的意义不仅限于赚一笔工程费用,而是前期的跑马圈地,建制标准,事实上,一旦西部快线引入中国高铁,后续的维护、技术支援都将离不开中铁国际,更加美妙的情况是,美国的高铁网想要扩张,将不得不以中国标准做基础,这种情况倒是让我想起了华为当年的策略,对于一些有网络建制需求的企业,华为在最早的谈判阶段,不会把核心交换机的价格抬得太高,有些甚至免费赠送,可一旦使用其交换机,后续的维护、配件的采购都离不开华为,这大概就是商业中最吊诡的战术吧,更吊诡的是,华为也被美国绝之门外。

当然,除了商业上的考量之外,西部快线也不可能完全绕开政治因素,要知道,高铁是关系国计民生的大事儿,在整个国民生活中都起到了非常重要的作用。中国速度让世界为之惊叹,中国的动车事故也让世界哗然,同样的事儿,发生在中国,有关部门可以下令掩埋车体,网络上满屏的蜡烛,即可过关,但若是动车事故发生在美国,估计相关的政党会直接被来自民间的抢,打成筛子或者让一些没有实名制的菜刀剁成肉泥,总的来说,中国制造的名声并不好,美国或许能接受廉价但质量不好的皮鞋,但肯定不会接受,廉价但质量不过关的高铁。

决战国际,中国高铁需要耐心

中国高铁“走出去”是一项综合性战略,关乎经济、商业、政治和人性,比如他们要去美国,可能要困难一些,但要是去印度或者非洲一些经常受到中国援助的国家可能会简单一点,但显然,让前者的承认一回,更爽。

事实上,中铁国际在美国的算盘不好打,正是因为这里的“不迫切性”。诚然,高铁的建成会大大提高美国人民的出行效率,但也仅仅如此,美国尚没有“圣诞运”亟待改善,更何况,修建高铁还要面临破坏绿化、影响环境的阻力。此外,作为世界科技的领头羊,美国不会放弃“自己建高铁”的想法,而且他们的想法是如此琳琅满目,比如科技狂人马斯克正把“超级高铁”的概念变成现实,在他的构想中,高铁的预期时速将会达到1200公里,比普通的飞机要快两倍,同时,兼具安全、环保的优点;另外,在谷歌、微软的实验室里,估计存放着20套以上无人驾驶的操作系统,而就在近期,美国航天局还批准了一辆“会飞的汽车”,申请者可在低空驾驶总重量低于1800磅,时速小于54kt汽车,不得不承认,科技大佬们任何一种概念获得成功,都将给人类交通带来天翻地覆的改变。

鉴于高铁建制的复杂性,以及政治、经济、商业上的犬牙交错、相互博弈,中国高铁要想真正地走出去,除了必要的信心和决心之外,更重要的则是耐心,显然,这是一种较高级的战略修炼,之于中国的从业者来说更是一种不同的心态。众所周知,中国的商业文化充斥着急功近利,浮躁得掉渣儿,但对于高铁这种会大面积影响国民生活、国民生命的事业,真不能操之过急。命大于天,中国高铁要决战国际,取得世界范围内的信任,还需要踏踏实实地技术沉淀,以及针对各项内功之修炼,这个过程很长,可能是50年,也可能是500年。(科技新发现 康斯坦丁/文)微信:khxx-wk

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就在7月28日,争论近十个月的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布。此暂行办法意味着网约车终于合法化,走出了法律灰色地带,而新政将于11月1日起实施。与征求意见稿相比,《暂行办法》相对宽松,例如司机不需要与平台签订单一形式的“劳动合同”,而是“根据工作时长、服务频次等特点,与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议”,这样也就将兼职从业专车司机纳入许可范围

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“争议网红”董小姐的新三板布局



董小姐“网红”的身份充满了争议,但格力的布局思路其实异常清晰——双管齐下物联网。

作者:缪凌云

野马财经原创 转载请注明来源

与雷军设下十亿赌局、手机开机设置成自己照片、亲自担任格力代言人……近年来格力董事长董明珠频频以各类夺人眼球的新闻出现在公共视野,颇显特立独行的行事风格被人冠以“董小姐”、“网红”的称号,而格力电气营收的放缓甚至下滑更将其推入了争议的漩涡。

不过,野马财经新三板研究中心注意到,虽然一言不合就搞跨界,做手机、造汽车,但董明珠对格力主营业务的布局把握却异常清晰,A股、新三板两个市场及格力电气(000651.SZ)、格力地产(600185.SH)、格力物业(837530.OC)三家公司的之间的协同作用已经颇显成效。

更加重要的是,三家公司及手机、汽车之间看似毫无联系,但却有着相同的核心目标——物联网。

“任性网红”董明珠

2016年4月末,格力电器(000651.SZ)2015年年报显示,公司2015年营业收入同比下滑29%,虽然受累于空调行业整体走弱的影响,但与老对手美的集团(000333.SZ)相比,“营收”、“净利”、“营收增幅”、“净利增幅”四项关键指标均显疲软。

数据一出,业界哗然,联系到进军手机并不成功的经历,家电产业观察者刘步尘在其文章中将格力业绩的大跌归结为:董明珠任性决策的后果。并表示“格力电器2014下半年以来掉头向下,与董明珠近年来‘大跃进’情结严重息息相关。目前,董明珠的权力在格力电器董事会、管理层几乎处于不受制衡状态,其诸多决策压根儿就是任性的结果,比如进入手机领域。”

8月18日,格力电器2016年中报显示,营收同比依旧下滑1.85个百分点。但董小姐并未为财务数据所动,在中报公布当天,同时发布公告称,作价130亿元收购珠海银隆100%股权,正式进军汽车行业。

有了手机行业的先例,对于格力进军汽车行业大多数人态度谨慎,不过,野马财经新三板研究中心注意到,董小姐的跨界并非只有“手机”、“汽车”两个貌似心血来潮的行业,格力正在平台与应用两端向“物联网”积极推进。

“董小姐”的跨界玩砸了?

上图信息来自Wind(谭妮/制图)

2016年5月31日,格力物业(837530.OC)正式登陆新三板,其股东为珠海格力房产(占股60%)与珠海格力港澳珠大桥(占股40%),而这两家公司股东为格力地产(600185.SH)。

《公开转让说明书》显示,格力物业主营业务为住宅、商业物业及其它机构提供专业物业经营管理服务,主要客户情况显示,2013年以来其前五大客户及2015年十项重大销售合同,均为格力地产所开发项目。

至于格力地产,虽然在2015年1月,格力集团将其所持有格力地产全部股份无偿转让给珠海投资控股,之后并无直接股权关系,但格力地产2015年年报显示,双方之间关系紧密,例如格力集团以委托贷款方式通过农业银行等向格力地产发放多笔贷款,应付款项(对格力集团)高达35.37亿元等。

进一步分析,格力电器主营业务为电器,与房地产行业密切相关,在接受《中国新闻周刊》采访时,董明珠就表示,此前与万达董事长合作的广告,很大程度上也代表了两家公司的合作,即电器与房地产的合作互补。

此外,野马财经新三板研究中心注意到,格力物业在其《公开转让说明书》中提到,“积极促进物业管理行业与互联网的结合”,“通过整合跨领域资源,坚定地向智慧型的现代服务业转型”。与此同时,物联网与智能生活也是格力电器及格力地产所积极推进的战略方向。

换句话说,无论是从传统业务产业链观察还是前言战略的布局上,格力电气(000651.SZ)、格力地产(600185.SH)、格力物业(837530.OC)三家平台之间协同作用明显。

联讯证券新三板付立春对野马财经表示,“资本系族”、上市公司投资新三板企业的现象越来越多,目前新三板流动性较差,但能够有效帮助企业规范发展。中国新三板研究中心首席经济学家、北京金长川资本管理有限公司董事长刘平安博士亦向野马财经分析,新三板可以被视为一个具有公开性质的私募股权资本市场。这就意味着,可以很好地帮助优质企业进行资本运作。

最后,从财务角度观察,格力物业2015年营业收入2814.77万元,同比增长30.57%,净利润168.42万元,同比增长470.40%;格力地产2015年营业收入254492.38万元(25.44亿元),同比增长73.56%,净利润136956.37万元(13.69亿元),同比增长338.78%。当然,其2016年第一季度净利润同比下滑,但营业收入增长幅度却高达3620.70%,扣非后归属于上市公司股东净利润亦暴涨1208.25%。

如此看来,虽然向手机与汽车行业的跨界前路仍不明朗,但三大资本平台之间的小范围跨界联动却玩得风生水起,有声有色。

教主周鸿祎与“外星人”马云

董小姐为什么非得做手机?如果是要进军物联网,“一个APP就能解决的问题,为何非要画蛇添足”,这是很多人的疑惑,对此,同为网红的“红衣教主”周鸿祎回答得更为直接——我们(360)要在移动互联网上把安全做到极致,就必须自己做手机。

野马财经参加相关发布会时,周鸿祎给出了几点解释:

首先,只有自己做手机,才能深度介入操作系统底层,把核心优势牢牢地掌握在自己手上;其次,关于智能手机进入红海的问题,中国互联网哪有过蓝海?互联网就是冲浪,谁都不可能永居潮头;最后,我们(360)坚定不移地去做手机,正是因为未来的移动互联网的中心不一定是现在这样的手机,如果我们只是甘于做旁边者,只是作为布道者,那么我们永远不可能有创新,永远不可能抢占潮头。

在“教主”看来,手机并非一个简单的平台,关键问题在于谁掌握了手机,谁就掌握了这个平台的游戏制定规则,对“倔强”的周鸿祎和强势的董明珠而言,将命运交给他人,显然不是其的性格,当然,也正如周鸿祎所说,“互联网就是冲浪,谁都不可能永居潮头”,既然有去争做浪头弄潮儿的勇气,肯定也要做好“被拍死在沙滩上”的准备。

除了教主周鸿祎外,马云对董明珠的做法应该也会感同深受,阿里巴巴数次强攻社交铩羽而归却屡败屡战,最近支付宝改版更是将“生活圈”放到了首页并占据了半屏,引得无数网友吐槽“你就安静地做个支付宝不行么”,虽然说拿不下社交,阿里巴巴不至于走向下坡,但哪家伟大的公司甘愿落于人后,且互联网时代瞬息万变,谁能预测“灾难”来自何方,雅虎的落寞就是很好的前车之鉴。

回到格力上来,物联网与“人”相连的核心是平台,即手机、智能穿戴设备、汽车。如此看来,董小姐对手机、汽车看似毫无章法的跨界,是为了从平台与格力电器、格力地产、格力物业的核心战略相互配合——双管齐下,剑指“物联网”。

哪天董明珠突然宣布要做智能手表,也不足以奇怪了。

“格力系攻城狮”围猎物联网

上图信息来自Wind(谭妮/制图)

新三板与“格力系”有直接股权关系的公司并不多,但野马财经新三板研究中心发现,有诸多挂牌公司高管层在格力集团及相关企业工作,且绝大多数都为技术类员工,堪称不折不扣的“攻城狮”,他们创立或任职的企业多与自动化行业相关,涉及物联网的基础设备制造及前沿应用整个产业链。

例如博威电气(837148.OC)主营业务为智能电网的配电自动化,和氏技术(832218.OC)主营业务为智能化装备线等非标自动化设备的研发、生产、销售与服务,福玛特(837916.OC)主营业务为家用智能服务机器人的自主研发及销售。

另外,虽然无直接股权关系,但上述企业与格力合作密切,例如华谊控股(836700.OC)主营业务为家电零部件生产,2015年年报显示,其第一大客户为格力电器,且销售占比高达53.19%。

格力电气(000651.SZ)、格力地产(600185.SH)、格力物业(837530.OC)三家平台在既有成熟业务的基础上从应用端入手稳步转型;对手机、行业的激进投资则想迅速拿下“平台”这一核心大脑;再加上一众“格力系”成员,董明珠对“物联网”的布局其实已然清晰,如此看来,其“格力已经不是一家传统企业”的话语大有深意。

不过也正如前文所提,转型的大潮之中,谁死谁生,一切都还未定。可以有争做浪头弄潮儿的勇气,也要做好“被拍死在沙滩上”的准备。






在互联网模式下,商业的本质是如何回归与涅槃?


《互联网模式下商业本质的回归与涅盘》这篇文章是前段时间写的,有幸此篇文章被《现代企业文化杂志》收录,今天将其中的部分内容在这里跟大家分享。



所有的模式就是那么“一回事”

任何的商业行为的目的都是做加法,这里的加法指的的是利润、用户数量、服务质量、市场空间等,互联网+的目的也是为现有的传统模式升级做加法,如何理解这种加法的实现方式呢?

下面我们设想几个“+”的方式:一种可以理解为互联网作为一个平台或是一个辅助工具,通过一些在互联网中较为成熟的模式,比如对用户的使用习惯、需求的变化,产品功能基于数据基础的应用群体的分析,品牌传播的方式等。借助国内外的一些互联网公司的一些成功模式,如:谷歌的代名词就是搜素引擎,前几年如果我们将他和智能硬件产品,汽车等等一些传统行业东西关联的化,似乎好像没有本质的联系。但是现在智能硬件,安卓等都是在以往所谓的传统行业+互联网技术的方式予以实现。如果通过这种方式,我们是否可以认为,互联网+的模式就是通过互联网的商业行为方式改变或是调整一些传统的商业行为模式呢?这可以假设是一种观点!

顶层推动的是行业的提速

我们再假设另外一种解释:从互联网“+”方式的目的,为什么要选择互联网+,原因就是目前互联网企业获取的成功,塑造了强大的商业模式,从而成就了BAT等这些互联网巨头公司,而且他们有一个共同特点就是在短短十几年的时间,成就了传统企业几十年甚至上百年才能创造的价值。那么我们是不是可以认为,通过互联网+的方式,就是要提速传统行业的发展方式呢?如金融行业,在中国金融行业一直是国家机器的在控制整个系统的运转,这两年互联网金融的概念比较热门,P2P等类似的平台都冠以了互联网金融的概念,如果前几年以阿里为代表的支付宝等改变了一种支付方式,各种线上基金、融资贷款等平台改变了一些群体的理财习惯,那么我们是否可以这么认为,“互联网+”,不仅仅是加上某个行业,比如互联网+金融,互联网+汽车、互联网+教育等等,互联网公司立足自身做“+”的方式,比如在线教育,应该是互联网教育+,那么都加什么呢?加服务方式,加产品功能,加盈利模式的转变,这是基础类的加法,更需要的是跳出这个行业做加法。比如互联网教育+线下(O2O),互联网教育+金融服务等等。

回归的本质需求是产业服务的升级,工匠精神的回归

在一次博鳌论坛上,京东CEO刘强东谈到互联网思维并没有超越传统企业的思维,依然没有脱离商业最基本的本质,对零售业而言,无非就是用户体验和效率,这点美国改变过,互联网给整个社会造成根本的改变是降低了整个社会的交易成本,提升了全社会的运营效率,这是最重要的一个区别。一个更能满足供需双方的个性化的大规模模式,随着互联网的极大渗透,已然到来。

教育的本质回归,从最早的私塾模式的学堂教育,到以学校为中心课堂教学,以及经济发展到一定程度后的课后家教模式的一对一教学,伴随着社会的进步,无论是现在推动的线上教育,其本质的关联关系是跳不出教育的个性化,因材施教的目标。线上教育结合互联网平台的属性,在学习空间,教育资源均衡,个性化辅导,用户行为的精确导向上是对传统的方式一个改变,发挥了这些优势我们可以看到未来会改变学生的学习方式,让教育更加个性化。

无论是改变了用户的行为模式,还是所谓颠覆了某个行业,其中内在的本质还是没有变的,何种教育方式,线上线下都是满足用户需求为前提。 回看前工业时代,属于个性户定制的时代,手工作坊; 到了工业时代,流水线模式,大规模生产; 而现在互联网时代是个性化智能化的大平台生产,它带有一丝手工作坊的影子,故而工匠精神抬头。实际上还是一个本质回归,只是用户的行为习惯变化了,但是用户的最终的个性化需求还是一直存在,某个时期中有所弱化,服务一小部分群体,而在经过一定的时期的发展这种个性化需求又占据了主导地位。

互联网本质和商业本质之间就是以人为本

之前有一个银行家,提出互联网的本质和商业的本质是两回事,商业的本质就是价值,如果做商业不赚钱叫什么商业。互联网的本质就是使商业本质回归人性。因为互联网是以人为本的,互联网企业所做的那些免费的事,实际上都是让客户感觉到物有所值,这个平台上要有更多的流量。当给客户很多优惠,然后让客户都来,这个平台流量越多,那么和将来在这个平台上很多利益相关者的产品就会获得更多的价值。

以人为本和商业本质的利益是不存在矛盾的,通过免费的方式满足大部分用户的需求是以人为本,通过增值服务收费也是以人为本,只是做了更加精细的服务,用户愿意为之付出相应的服务价值,要满足这个价值的本身是你有强大流量做为支持,互联网思维没有固化的模式,就如同思维方式一样,每个人的思维方式也是不一样的,是否能感动用户,还是看你产品内容本身的质量。

通过营销是为了将产品信息传达给用户,用户接受到信息形成有感知的体验,才是商业本质的基础,用户无感知,就无从谈起这个商业模式。我们回过来看成功的互联网产品的时候,从自身作为用户的角度去体验产品,都是因为在使用中有所感知,这个感知包括你感到产品给你解决了生活或是学习的问题,对产品有期待,而产品在你的期待中也在不断提高。

以支付宝为例,10年来引领了用户的支付习惯,不在仅仅是网络购物的一个工具,他改变了你的生活方式,触角碰到了你生活中,方便了你的生活。同时通过他特有的方式跟用户做着不同方式互动,支付宝的10年账单服务,我想很多人都会有一个感知,这些年你消费了多少,给谁汇过款,什么时候第一次通过网络交的第一次电话费等等,这就是让用户激起回忆,真正的感知到这个产品为你这些年,没事时每刻都在你生活中。

总结

起初打算写这个主题的时候,并不是为了搏眼球去关注“互联网+”的概念,本身目前是做互联网在线教育产品的,长期困扰的一个问题就是平台的商业模式,具体的说就是平台盈利方式;特别是现在满大街都是互联网思维,用户体验,用户痛点之类的,但是真正落实的具体的产品上,在目前这样一个互联网环境下,最终是一个什么样的产品真正融入了互联网思维,触碰到用户的痛点,确实是一个在尝试中不断探索的过程。那么,这个过程就自然绕不开商业本质。任何商业行为都是盈利为目的,即使在线教育也是一样,当你商业模式成功了,才是真正的验证了用户需求的解决。一个用户都不愿付费的产品,也说明了你的产品没有解决用户的需求。




继软银后马云加入阿里减持行列:1年内将套现近60亿

这个计划允许马云及马云家族在未来1年时间出售990万股股票阿里巴巴股票,这股份股票相当于马云所持阿里巴巴集团股权的约5%。

雷帝网 雷建平 8月24日报道

在软银2016年5月宣布减持阿里巴巴价值100亿美元股权后,阿里巴巴集团创始人、董事会执行主席马云也加入了减持行列。

阿里巴巴递交给SEC的文件显示,马云及其家族已依据美国证券交易法第10b5-1条例,开始了一项股票出售计划。

这个计划允许马云及马云家族在未来1年时间出售990万股股票阿里巴巴股票,这股份股票相当于马云所持阿里巴巴集团股权的约5%。

按照交易计划,此次出售计划将不按照固定的指令基于价格和交易量限制,由第三方经纪商来执行的交易时间。

美国证券交易委员会规则的10b5-1允许企业管理人员和董事通过书面,预先安排的股票交易计划,以满足承诺和财富规划的需求,以减少对市场的影响。

当前阿里巴巴股价为95.79美元一股,以当前股价计算,马云所出售这部分股票价值是8.62亿美元(近60亿元)。

马云表示,主要用于履行公益捐款的承诺及更好地管理财富。

早在阿里巴巴赴美IPO前的2014年4月25日,马云和蔡崇信一起宣布,将成立个人公益信托基金,基金将着力环境、医疗、教育和文化领域。

该基金来源于他们在阿里巴巴集团拥有的期权,总体规模为阿里巴巴集团总股本的2%。

在2016年6月,软银宣布,在之前公布的55亿美元强制性可转债(以下简称可转债)基础上,额外增加发行11亿美元,使总规模上升至66亿美元。

除可转债形式外,软银还向阿里出售20亿美元阿里股票,向阿里合伙人出售4亿美元股票,向新加坡淡马锡和GIC各出售5亿美元股票,使得软银出售阿里股票规模增至100亿美元。

此前,阿里巴巴递交的年报显示,截至到2016年3月31日,软银持有阿里巴巴集团797,742,980股,持股32%,为最大股东。

截至到2016年3月31日,阿里巴巴董事局主席马云)持有193,744,241股,持股为7.8%;阿里巴巴董事局副主席蔡崇信持有80,026,036股,持股比例为3.2%。

随着此次软银和马云的减持,软银持有阿里的股票将降至28%左右,依然为最大股东,马云持有阿里股份将降至7.41%左右,仍为阿里巴巴第三大股东。

从资本市场反映看,马云减持阿里巴巴股权未对阿里巴巴股价造成实质影响。

截至到2016年3月31日,雅虎持有383,565,416股,持股比例15.4%,是阿里第二大股东。雅虎也进行过多次减持。

最早前,雅虎是阿里最大股东,持股达到40%。不过,在2012年5月,阿里巴巴集团宣布动用63亿美金现金和不超过8亿美元的新增阿里巴巴集团优先股。

阿里回购雅虎手中持有阿里集团股份的一半,阿里巴巴集团股权的20%。

到阿里上市时,根据雅虎和阿里巴巴集团达成的协议,雅虎出售占阿里巴巴集团4.9%的股份,一共减持121,739,130股美国存托股票,套现82.8亿美元。

实际上,BAT中不只是马云减持,腾讯CEO马化腾今年也进行大幅减持。

2016年4月,马化腾接续4天减持腾讯合共2593.89万股,套现约42.27亿元,是多年来最大规模的减持。




在创业投资的世界: 为失败正名


失败本身,不意味着任何人很蠢或者把事情搞砸了。失败仅仅意味着,你曾经尝试。


创业/投资世界里很奇怪一件事是:有时你什么也没做错,然而你失败了。这是硅谷早期投资机构 Andreessen Horowitz 合伙人 Benedict Evans 一个观点。以下是我们的翻译简写。

在多数行业和工作中,如果你做的事情不奏效,可以肯定:这是“坏事”,你也可能被炒鱿鱼。

也就是说:如果你做的事情不 Work,那是你把事情“搞砸”了;但在创业公司和创业投资世界里,事情不是这样运作的。

惊人数据之一

Horsley Bridge (我们其中一个 LP)去年和我们分享了一些数据:它们记载了 1985-2007 年间由基金投资的 7000 多笔交易。这些数据给到我们一个很好视角:去看看那些有接受 VC 投资的创业公司表现。

首先是,高水平部分:

约有 50% 投资,收不回之前砸下的投资金额;

有 6% 投资交易创造了至少 10 倍回报;而这些回报,创造了所有整体回报的 60%。

惊人数据之二

再来深入挖掘下不同基金回报的数据对比:

除了那些完全熄火的异常基金(主要在互联网泡沫中),每个基金,约有 50% 交易是亏钱的;

表现最好基金,亏钱的交易笔数更多(你可以把这个叫做 “Babe Ruth 效应”——风险越大,回报越丰厚)

基金总投资回报越丰厚,通常是他们有更多赚大钱的交易,而非因为失败交易更少。

什么是回报率为”10X”的交易?

实际上世界不存在这样的交易,因为:

整体回报率在 3-5 倍的基金(即多数 VC 基金追求目标),它们的整体回报是 4.6 倍;而在这些基金中,收益为 10 倍以上的交易,这些交易实际回报是 26.7 倍;

整体回报率在 5 倍以上基金,其收益 10 倍以上交易回报是 64.3 倍。

最好的 VC 基金不仅有更多失败交易和单笔赢面更大交易——他们的那些单笔赢面更大交易,通常赢面的倍数也更大。

创业/投资世界“与众不同”之处

如果你是传统公共股票基金里的投资经理,你投资股票走势下滑(或弱于大盘指数),你可能丢掉工作,因为你的其他投资无法帮你弥补损失;如果一家上市公司走到“零”这样的结局,那通常意味:有大量人做了“错事”,他们把事情“搞砸”了。

但风险投资是完全不一样的世界,他们投资特定领域的创业公司,而这些公司,很容易就走到“零”的结局,但也可能非常有潜力;而这些公司一旦成功,将“创造”出非常巨大的东西。

由创业公司创造的巨大价值,它真正产生效益的工作方式,可能不适用于其他领域。它可能是由非常少数几个人,在不到 10 年时间里,创造出一个价值 10 亿美金以上公司,像谷歌或 Facebook 或 Dollar Shave Club 或 Nervana,它可能是由创业者/企业家创造了一些对世界具有“巨大影响力”的东西。

但公平的是,任何有巨大潜力的事物都有很大可能失败(如果它明显是个没风险的好主意,那所有人都去做了),实际上改革性的想法经常看上去是个“坏”想法——谷歌、苹果、Facebook 和亚马逊都这样。有时,好几次我们回想起来:那些成功点子看上去很好,失败点子很蠢,但不幸的是:在时间的长河里,事前我们可不这么想。

这就是,一个发明创造起作用的过程。

我们尝试——试着创业、创造产品和想法,有时它们有用���有时它们改变了世界。我们看到在我们身处的世界约有 50% 这样的“尝试”完全失败,但却有 5% 的尝试飞上了月球。

诚然,不是所有新公司或新商业想法都符合这个模式;不是每个创业公司都有我说的“潜力”或“风险”;也不是所有创业公司都适合于 VC;而其他坐拥风险/回报曲线的公司,你必须得同时了解它潜在风险和潜在回报的规模。

无止境的智力挑战

我觉得对于 VC(尤其是对创业者),这是一种非常有趣的智力挑战:你需要去问的不是这个“想法”会不会失败,你管它会不会失不失败呢?你要问的是:“如果成功了,会怎样?”

某种程度上你需要“停止怀疑”——把你作为“正常人”对风险的厌恶和怀疑论丢到一边,问问这件事儿能否“对世界有影响”,如果有,影响有多大?

对于创业者

事实上和 VC 相比,我所讲的以上种种更适用于创业者。

创业者和 VC 一样,都想只做成功的交易,但是创业者一次只能做一件事(通常来讲),也就是说:一位创业者用自己一生中的几年,来做一个或者辉煌或糟糕的想法,而这个想法,还常常 Work 不出来。我们看到,这样的“献身”大概有一半是失败的——这些人承担了巨大风险,甚至没有任何人做错了什么,但这样的尝试,依旧有很多种方式可以带来失败的结局。

如果你在几年内把一家“成熟公司”搞得一败涂地,你可能是把事情“搞砸”了;但如果是一家创业公司没有成功,这只能说明:你承担了风险。

通过绝对意志力让一家公司“从无到”地变成现实绝非易事;事实上,也正是因为那些历经风险的创业者,你才能读到我现在写的这篇文章——这就是发明起作用的方式。

我的真实意思是

以上种种,并不是说“失败”是好事;也不意味着做蠢事就很好;或者说把事情搞砸很好;更不是说,失败了的科技公司是曾经做了蠢事或是把事情搞砸;也不是说没有 VC 做了那些他们不该做的投资。

真正的问题在于:在科技领域,人们任何时候都可能搞砸事情,而失败一直是风险一部分。失败本身,并不意味着任何人愚蠢,或是他们把事情搞砸,失败,仅仅意味着你曾经尝试。

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1公路北段 :总被忽略的壮阔旅程[莱格特-旧金山]
1号公路在这里结束,完成了其史诗般壮阔的旅程,但只有极少数游客来过这里,在网上也鲜有关于这段公路的介绍。 
然而,无论是景观还是文化,这里丝毫不输给传统的从旧金山至洛杉矶的自驾路线。
北段有比其他路段更长的海岸线 ,更为壮观的海边悬崖公路,更为原始的森林。而且,正因为游人罕至(游人是指外国游客,这里仍是美国人民很热衷的目的地),所以能感受到最原汁原味的美国风土人情。

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